Je viens de me renseigner, la question m’intéresse aussi.
Alors la consommation varie en fonction de la température, de l’altitude et de l’humidité. Ou plutôt en fonction de la densité de l’air.
Le moteur a besoin d’air pour la combustion (comme un feu) et plus l’air est dense plus le moteur a l’oxygène essentiel à la combustion. Après les explications étaient moins claires, mais à ce que j’ai déduit le rendement de la combustion doit être meilleur avec une bonne densité d’air.
Donc plus il fait froid et plus on est bas, meilleur est le rendement.
Je viens d’apprendre aussi que, je cite :
Les pétroliers adaptent leurs produits, et ne vendent pas la même essence, ou le même gazole, en été qu’en hiver.
Bon aller hop retour au boulot, on dit que je fais rien après :p.
Oui c’est ça, un moteur fonctionne comme un être humain. Il lui faut les bons dosages en température, oxygène et humidité. Les moteurs modernes corrigent sensiblement tout ça afin de garder un bon rendement grâce à l’électronique.
Effectivement plus on monte en altitude et plus un moteur s’essouffle donc consomme plus. Il en est de même pour les avions. Pour les avions a moteur à pistons anciens, ce sont les pilotent qui doivent faire le mélange manuel air/carburant, et modifier en fonction de l’altitude par palier et en fonction des températures. Il arrive à un moment suivant les avions ou l’on arrive à « un plafond » , l’avion ne monte plus et fini par décrocher. Les voitures ne réagissent pas toutes de la même façon et donc les constructeurs adaptent les réglages d’un pays à l’autre suivant les altitudes moyennes, la qualité des carburant et des températures.
Voili voilou en bref…
Entièrement d’accord. Avec nos autos modernes, on ne s’en rend pas compte, mais en voiture ancienne avec un bon vieux carbu, on percoit nettement la différence lorsqu’il fait frais et sec, ça roule mieux.
Je viens de me renseigner, la question m’intéresse aussi.
Alors la consommation varie en fonction de la température, de l’altitude et de l’humidité. Ou plutôt en fonction de la densité de l’air.
Le moteur a besoin d’air pour la combustion (comme un feu) et plus l’air est dense plus le moteur a l’oxygène essentiel à la combustion. Après les explications étaient moins claires, mais à ce que j’ai déduit le rendement de la combustion doit être meilleur avec une bonne densité d’air.
Donc plus il fait froid et plus on est bas, meilleur est le rendement.
Je viens d’apprendre aussi que, je cite :
Les pétroliers adaptent leurs produits, et ne vendent pas la même essence, ou le même gazole, en été qu’en hiver.
Bon aller hop retour au boulot, on dit que je fais rien après :p.
Merci pour la réponse, Nico a gagné… Je pensais l’inverse 🙂
Oui c’est ça, un moteur fonctionne comme un être humain. Il lui faut les bons dosages en température, oxygène et humidité. Les moteurs modernes corrigent sensiblement tout ça afin de garder un bon rendement grâce à l’électronique.
Effectivement plus on monte en altitude et plus un moteur s’essouffle donc consomme plus. Il en est de même pour les avions. Pour les avions a moteur à pistons anciens, ce sont les pilotent qui doivent faire le mélange manuel air/carburant, et modifier en fonction de l’altitude par palier et en fonction des températures. Il arrive à un moment suivant les avions ou l’on arrive à « un plafond » , l’avion ne monte plus et fini par décrocher. Les voitures ne réagissent pas toutes de la même façon et donc les constructeurs adaptent les réglages d’un pays à l’autre suivant les altitudes moyennes, la qualité des carburant et des températures.
Voili voilou en bref…
Entièrement d’accord. Avec nos autos modernes, on ne s’en rend pas compte, mais en voiture ancienne avec un bon vieux carbu, on percoit nettement la différence lorsqu’il fait frais et sec, ça roule mieux.
Ici, les voitures sont vieilles… Je sais pas si on s’en compte mais putain ça pollue !